塑联网综合报道：为满足严格的力学要求，Boge Rubber & Plastics集团采用3种复合材料来制造刹车踏板这一结构部件。

Boge Rubber & Plastics集团采用一种订制生产工艺开发了第一款全复合材料的刹车踏板，满足或超越了对金属部件极具挑战的性能要求，重量几乎减轻了一半（图片来自Boge Rubber & Plastics集团）

德国一级汽车供应商Boge Rubber & Plastics集团（以下简称Boge）生产的全复合材料刹车踏板据说是世界上最轻、最强且成本最低的刹车踏板，而且最先实现了商业化生产。该供应商目前每年为德国汽车制造商的4个汽车平台生产25万个刹车踏板，该生产系统的年产能达100万个踏板。重要的是，由于刹车踏板是结构部件，需要满足与相应的钢部件和铝部件同样严格的性能要求，因此，其设计特点是，采用了3种不同类型的玻纤增强热塑性复合材料。

3种材料提高纤维的使用效率

为使踏板轻薄、成本低且能够满足极具挑战性的OEM要求，Boge采用连续玻纤增强有机片材作为壳体结构来承受部件的主要载荷，可承受的载荷高达3000N。位于德国科隆的朗盛公司提供按尺寸预切好、拥有2层或3层完全固结的有机片材坯料（轮廓）。为了加固有机片材坯料上的主承载路径，Boge按承载方向添加了一条一条的单向（UD）玻纤带（由美国塞拉尼斯公司提供），并根据有限元仿真结果进行铺层。为此，Boge使用的软件经过了改进，并与其供应商一起，根据在OEM客户指定的温度、湿度条件下为每种材料测定的应力应变曲线而开发了材料卡。为了添加功能结构，Boge还采用短切玻纤增强配混料（来自多家供应商）二次成型出结构肋和连接特征。

所有这3种类型的复合材料都采用预着色的黑色聚酰胺6（PA6）作为基体，这是在汽车行业中应用广泛的一种坚韧聚合物。如果OEM需要，Boge还可以选择采用耐温性更高、吸湿性更小的PA6/6作为二次成型配混料的基体材料。由于两种聚合物极为相似，因此彼此可以很好地结合在一起。通过以3种不同的形式使用3种不同类型的玻纤增强复合材料，Boge能够精确地将纤维放到所需之处以满足性能要求，同时避免了过度设计。这种混合-复合方法的附带效应是，减少了材料用量，减小了公称壁厚，缩短了节拍时间，降低了部件的总体成本。

Boge正在生产的全复合材料刹车踏板大约只有金属踏板一半的重量。它们还改善了驾驶触觉，在使用寿命结束后可100%回收，同时满足或超越了现有钢部件的强度要求。

来源：中国纤维复材，如侵删