在全球21条海运航线中，有16条海运航线运价指数上涨，只有5条海运航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。

业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。

塑联网了解到，运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。

在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船。

浙江宁波东南物流集团负责人告诉记者：“我们现在每天的订单超过10000多箱，而实际出运的不到50%，缺舱、缺箱的情况依然存在。”

海运费继续涨出新高，仍是“一柜难求”

马士基5月5日公告称，欧洲港口码头和仓库面临极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。鉴于此，马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。收费标准如下：

对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，收取10欧元/箱（约合人民币78元/箱）的拥堵附加费；

对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定，收取25欧元/箱（约合人民币195元/箱）的拥堵附加费。

该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。

除收取拥堵附加费外，马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费（IMP），分别于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起实施。

此外，基于巴拿马运河将上调过境保留费（transit reservation fees），马士基宣布，将于6月1日起，对所有通过巴拿马运河运输的货物，上调巴拿马运河附加费（PCC）。

适用范围包括：西亚往返拉美航线、亚太往返拉美航线、非洲往返拉美航线、欧洲往返拉美航线、中亚西部往返美东航线、亚太往返美东航线、非洲往返美东航线、欧洲往返美西航线。

万海航运表示，因近期运营成本增加，5月22日起将针对中国地区出口至亚洲其他地区的货物上调运费。收费标准如下：

20英尺集装箱，上调幅度为300美元（约1938元）；

40英尺集装箱，上调幅度为600美元（约1938元）；

高箱上调幅度为600美元（约3876元）。

赫伯罗特4月30日宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。收费标准如下：

20英尺集装箱，每箱收取960美元（约6202元）；

40英尺集装箱，每箱收取1200美元（约7752元）。

现在，从上海到英国最大的集装箱码头费利克斯托港（Felixstowe）的运费是1.4万美元/40呎柜，再加1500美元保证金。货主也别想讲讲价，舱位是过了这村就没这店的。所以不少外贸人感慨说，今年不是在给老板打工，是在给船公司打工了。

来源：聚丙烯人，如侵删