塑联网综合报道：随着交货延迟、原料短缺和新冠病毒变异等加剧全球贸易的混乱，在整体行业较困顿的大背景下，困扰化工行业一年多的货运困境，可能仍在持续恶化。

自2020年初全球大部分地区实行管控、封锁以来，世界各地不平衡和不稳定的复苏速度已经扰乱了贸易模式，导致运输价格在一些时候飙升7倍甚至更高。

中国、泛亚太地区的早期经济复苏使全球货物流动失衡、苏伊士运河堵塞和美国墨西哥湾沿岸的冬季风暴引发一连串的化工行业发展中断，甚至是加剧了市场恶化的情况。

接种疫苗缓慢推进后，一定程度上带来稳定，但中国盐田港疫情和印度三角洲病毒变株，又增加了新的复杂情况。

这一年来，船舶运输长期很不稳定，紧张局势没有根本上缓解，运费可能还会上涨。5月份的运费已经是很高了，6月份可能更高！

任何来自亚洲的货运都会被延误！

早在六月初，亚洲的集装箱问题一度演变到重要的中国出口贸易大港深圳盐田，堵塞已经蔓延到该地区的蛇口和南沙港口。深圳盐田港，是全球第四、中国第三大港，承担着中国对美贸易1/4的货量。

2020年，盐田港集装箱吞吐量达1334.85万标准箱，同比增长2.1%。盐田港运能下降，对全球诸多航线造成显著影响。当时，很多国外物流、货运就已经发出警告，中国盐田港暂停出口货柜可能引发严重的空箱挑战，建议手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，可选择转到附近港口，或者空运。果不其然。堵塞的情况比全球贸易动脉苏伊士运河堵塞数天，还要严重，排队队伍宛如长龙。

化工行业何时正常化？结束疫情相关封锁后！

总部位于挪威的化学品运输和储存专家Odfjell预计，到2023年，全球化学品运输能力将以每年1%左右的速度增长。这为陷入困境的航运业提供了盈利潜力，但目前全球贸易的成本、波动性和效率低下抑制了这一潜力。他还提出，全球化工行业正常化的关键是全球范围内结束各类封锁措施。据Odfjell称，关键需求地区在今年上半年已经恢复得很好，但往返运输的经济性继续受到疫情应对措施的影响。

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