在变速箱油底壳的制造中，聚酰胺在轻质结构、降低成本的功能集成和设计灵活性方面，相比钢板或压铸铝具有许多优势。因此，近年来，聚酰胺66尤其在这些大型注塑件的批量生产中得到了广泛的应用。然而，聚酰胺6也很适合这一用途，这一点从越来越多的应用中可以看出。最近塑联网了解到的一个例子是IBS Filtran GmbH生产的变速箱变速箱油底壳，由朗盛的Durethan BKV35H2.0制成。它是各汽车制造商最新一代汽车自动变速箱的一部分。朗盛IBS Filtran的大客户经理Babak Talebloo说："IBS Filtran和朗盛在乘用车油路部件的开发方面有着长期而成功的合作关系。我们合作的亮点之一是开发了第一款轿车塑料变速箱油底壳。"

收缩率低，易于焊接

朗盛汽车油路塑料部件专家Christof Boden解释说：“在新变速箱油底壳中使用我们的聚酰胺6有两个主要因素。它满足了有关耐热性和耐油性、韧性和表面质量的关键要求，而且比任何同类聚酰胺66都要便宜得多。”IBS Filtran着重研究了用35%重量的短玻璃纤维增强的聚酰胺6的耐油性和耐热性。

在150°C的各种变速箱油中进行的耐久性测试表明，在老化方面，它与同类聚酰胺66没有区别。事实上，聚酰胺6的抗冲击性和断裂伸长率都要好一些，这意味着变速箱油底壳通常能更好地应对石屑。该化合物可以实现的出色表面质量是另一个优点。例如，油底壳垫圈周围区域的这些出色的表面特性有助于垫圈的良好工作。聚酰胺6还表现出较小的收缩率，这也有类似的效果，因为它可以减少翘曲。该材料良好的可焊接性是其另一个优点。机油滤清器的内壳是通过振动焊接的方式与油底壳主体连接在一起的。"焊缝表现出巨大的强度，因此能够可靠地承受压力。"Boden说。

聚酰胺66的供应问题

在过去三年中，聚酰胺66价格不断上涨，主要原因是制造该材料的主要产品己二烯腈短缺，而且在某些情况下供应量不足。这也促使油路用塑料元件的制造商寻找更经济实惠、更可靠的聚酰胺66的替代品。由于聚酰胺6具有类似的特性，因此是一种可行的候选材料。"除了汽车变速箱变速箱油底壳外，我们越来越多地看到卡车变速箱油底壳和气缸盖盖使用聚酰胺6批量生产和开发。"Boden解释说。

更多产品加入到油路组件的范围内

朗盛一直在扩大其用于汽车油路的聚酰胺系列。其中新增加的产品有Durethan ECOBKV30H2.0、ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。在这三种聚酰胺6化合物中，用废玻璃制造的再生纤维分别占到30%、35%和60%的重量，独立检测公司ecocycle采用质量平衡法检测了每种化合物中的再生材料含量，并根据ISO 14021:2016颁发了ecloop证书。正如Boden所说："通过这些产品，我们紧跟汽车行业增加使用回收材料的趋势。" 另一个在油路中新应用的例子是XTS系列的聚酰胺。XTS是Xtreme Temperature Stabilization的缩写，强调了该化合物超高的长期耐热性，最高可达230℃。"Boden解释说："例如，它们可以用于那些将催化转换器安装在变速箱附近的车辆变速箱油底壳上，这导致变速箱油底壳在排气处理间隔期间承受更高的热负荷。使用这些化合物就无须安装导流板来保护变速箱油底壳免受高温影响的需要。"

全面的HiAnt客户服务

通过其HiAnt工程服务，HPM为IBS Filtran提供了变速箱油底壳开发的全面支持。在该品牌下，该业务部门结合其在产品、应用、程序和技术开发方面的专业知识，协助与客户合作。例如，HPM对变速箱变速箱油底壳的关键负载情况进行了模拟，如石屑。它提供的服务还包括对成品部件的测试，如涉及石屑和变速箱油沉积物的测试。

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