塑联网据悉，美国港口拥堵严重，内陆运输延误，运力供不应求，空箱回转压力增大，船只没有办法按时回到亚洲装载货物。跨太平洋贸易的有效运力，因上述情况再度受限。

全球十大抵美船东集体涨价：

MAT美森、MSK马士基、CMA达飞 

HPL 赫伯罗特、COSCO中远、APL 总统 

ZIM 以星、MSC 地中海、WHL 万海  、EMC 长荣 

除此之外，欧洲安特卫普港，继鹿特丹和汉堡之后也开始拥堵，至此，欧洲三大集装箱港口全部沦陷！亚洲，50000个集装箱挤爆拥堵港口；新加坡和科伦坡持续拥堵；吉大港船公司停收新订舱；非洲，德班港和理查兹湾港口因为暴乱被迫暂停，全球各大港口已经堵成一锅粥。

7-8月，船公司开始陆续实施涨价措施。有外媒报道称，包括以星航运、海洋网联船务（ONE）在内的其他班轮公司，除了FAK费用外，已经向从亚洲到美国西海岸的托运人，收取了每40英尺集装箱超过7000美元的增值产品费用（value-added products）。

近期，从中国到北欧航线的短期运价（short-term freight rates），已经突破了20000美元/FEU大关。远东至美西航线运价，则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。

美洲进口需求持续强劲，然而集装箱滞压、运输周转不畅以及港口拥堵等情况未获得有效缓解，多重因素作用下，美线运价或将持续上涨。

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